ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់៖ សំណួរផ្នែកច្បាប់សម្រាប់អាជីវកម្ម និងម្ចាស់អចលនទ្រព្យ

ស្ទើរតែគ្រប់និយោជក ម្ចាស់ផ្ទះ និងប្រតិបត្តិករកងនាវាទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងសំណើដូចគ្នា៖ ដាក់ចំណុចសាក។ បច្ចេកវិទ្យាគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែជំហរផ្លូវច្បាប់មិនមែនសាមញ្ញទេ។ ការសាកប៉ះពាល់ដល់ច្បាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ច្បាប់អចលនទ្រព្យ ច្បាប់ជួល ច្បាប់អាផាតមិន បទប្បញ្ញត្តិថាមពល លក្ខខណ្ឌការងារ និងការការពារទិន្នន័យក្នុងពេលតែមួយ ហើយចម្លើយខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមទីតាំងនៃចំណុចសាក។

ការកំណត់បី ត្រូវបានចាត់ទុកខុសគ្នាខ្លាំង

សំណួរទីមួយមិនដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទេ៖ តើដីរបស់អ្នកណា ការតភ្ជាប់របស់អ្នកណា និងអ្នកណាប្រើប្រាស់អគ្គិសនី? ការភាន់ច្រឡំការកំណត់ទាំងបីខាងក្រោមគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃគម្រោងដែលជាប់គាំង។

«ពាក់កណ្តាលសាធារណៈ» គឺជាចំណុចកណ្តាលដ៏ឆ្គងមួយ៖ ចំណតរថយន្ត សណ្ឋាគារ ឬទីតាំងលក់រាយ ដែលជាកម្មសិទ្ធិឯកជន ប៉ុន្តែអាចចូលប្រើប្រាស់បានដោយសេរី។ ការចូលប្រើប្រាស់ មិនមែនភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិទេ គឺជាការបង្កឲ្យមានច្បាប់អឺរ៉ុបខាងក្រោម ដូច្នេះអាជីវកម្មដែលបើកចំណុចគិតថ្លៃរបស់ខ្លួនសម្រាប់អ្នកទស្សនា នឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវ ដែលការដំឡើងផ្ទៃក្នុងសុទ្ធសាធមិនទទួលខុសត្រូវនោះទេ។

ការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ៖ ជាធម្មតាការរឹតបន្តឹងការចង

ដែនកំណត់កម្រនឹងជាចំនួនចំណុចគិតថ្លៃដែលអាជីវកម្មអាចទិញបាន។ វាគឺជាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃការតភ្ជាប់របស់វា។ នៅក្នុងតំបន់ Brainport ដូចនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនដែរ ផ្នែកធំៗនៃបណ្តាញមានការកកស្ទះ ហើយការពង្រីកការតភ្ជាប់អាចចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ។ ផ្លូវបីគឺសំខាន់។

• ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការតភ្ជាប់។ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធមានកាតព្វកិច្ចភ្ជាប់ និងដឹកជញ្ជូន ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងដែលគ្មានសមត្ថភាព។ ក្រោមច្បាប់ Energiewet ដែលបានជំនួសច្បាប់ Elektriciteitswet 1998 និងច្បាប់ Gaswet ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការតភ្ជាប់ថេរបានផ្តល់ផ្លូវដល់ស្តង់ដារ "រយៈពេលសមហេតុផល" ដែលផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលការតភ្ជាប់ដែលពន្យារពេលត្រូវបានជំទាស់។
• ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក។ ចម្លើយជាក់ស្តែងក្នុងករណីភាគច្រើន៖ ការកំណត់ និងការផ្លាស់ប្តូរការសាកថ្មទល់នឹងទម្រង់បន្ទុករបស់ការដ្ឋានអនុញ្ញាតឱ្យនិយោជកបម្រើយានយន្តជាច្រើននៅលើការតភ្ជាប់ដែលមានស្រាប់។ វាជាកិច្ចសន្យាជាជាងបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានឯកសារ - អ្នកណាកំណត់អាទិភាព ថ្លៃសេវាអប្បបរមាប៉ុន្មានត្រូវបានធានា និងអ្នកណាទទួលខុសត្រូវប្រសិនបើរថយន្តមិនត្រូវបានគិតថ្លៃ។
• កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធផ្តល់ជូនកិច្ចសន្យាដែលអាជីវកម្មទទួលយកដែនកំណត់លើសមត្ថភាពរបស់ខ្លួននៅពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចុះតម្លៃ ឬថ្លៃសេវា។ ទម្រង់ជាច្រើនស្ថិតនៅជាប់នឹងកិច្ចព្រមព្រៀងភ្ជាប់ និងដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនធម្មតា។ ATO មិនមែនក្រុមហ៊ុនអាចរកបានតែនៅក្នុងតំបន់កកស្ទះប៉ុណ្ណោះ។ សិទ្ធិដឹកជញ្ជូនប្លុកពេលវេលាផ្តល់សិទ្ធិពេញលេញនៅក្នុងប្លុកដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅលើបណ្តាញក្នុងតំបន់ ហើយសិទ្ធិដឹកជញ្ជូនផ្អែកលើរយៈពេលផ្តល់ឱ្យពួកគេសម្រាប់ចំនួនម៉ោងកំណត់ក្នុងមួយឆ្នាំនៅលើបណ្តាញវ៉ុលខ្ពស់របស់ TenneT; ACM បានណែនាំទាំងពីរដោយសេចក្តីសម្រេចក្រមរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 (Staatscourant 2024, 23594) ដែលមានសុពលភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងការកកស្ទះត្រឹមត្រូវមានកិច្ចសន្យាកំណត់សមត្ថភាព ហើយដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 (Staatscourant 2025, 42474) ACM បានបន្ថែមកិច្ចសន្យាគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព ដែលប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធអាចស្នើសុំឱ្យភាគីដែលមានកន្លែងផ្ទុក ឬបង្កើតថាមពលផ្លាស់ទីបរិមាណប្រឆាំងនឹងទិសដៅនៃការកកស្ទះជាជាងគ្រាន់តែកាត់បន្ថយបន្ទុក។ វាបំពេញបន្ថែមកិច្ចសន្យាកំណត់សមត្ថភាពជាជាងជំនួសវា។ លក្ខខណ្ឌ​ឥឡូវនេះ​មាននៅក្នុង Systeemcode elektriciteit 2026 ដែលបានជំនួស Netcode elektriciteit នៅពេលដែល Energiewet និងលេខកូដរបស់វាចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ការសាកថ្មគឺជាបេក្ខជនដ៏ទាក់ទាញមួយព្រោះវាអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែកាតព្វកិច្ចមានការរំខាន៖ និយោជកដែលបានសន្យាថានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យកងនាវារបស់ខ្លួនសាកថ្មតាមចិត្តបានទេ។

ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីមានអត្ថបទផ្ទាល់ខ្លួននៅលើគេហទំព័រនេះ។ អ្វីដែលសំខាន់នៅទីនេះគឺការរៀបចំលំដាប់លំដោយ៖ សូមសួរអំពីសមត្ថភាពមុនពេលទិញផ្នែករឹង។

តើអ្នកណាជាម្ចាស់ចំណុចសាកថ្ម?

ចំណុចសាកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងគ្រឹះបេតុងមិនមែនជាឧបករណ៍ចល័តទេ។ ភាពជាម្ចាស់លើដីរួមមានអ្វីដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាយ៉ាងរឹងមាំ ដូច្នេះម្ចាស់ដីក្លាយជាម្ចាស់ចំណុចសាកដោយប្រតិបត្តិការនៃច្បាប់ (មាត្រា 5:20 BW)។ នេះគឺជា natrekking ការចូលជាសមាជិក ហើយវាកើតឡើងទោះបីជាកិច្ចសន្យាចែងអំពីកម្មសិទ្ធិក៏ដោយ។ នៅក្នុង Rechtbank Gelderland ថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023, ECLI:NL:RBGEL:2023:2690 ដែលជាសំណុំរឿងពន្ធថាមពលអំពីចំណុចសាកដែលអាចចូលដំណើរការបានជាសាធារណៈដែលដំណើរការក្រោមសម្បទានក្រុង តុលាការបានបន្តដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានថាចំណុចសាកបានក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុងដោយការចូលជាសមាជិក ពីព្រោះពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដីយ៉ាងរឹងមាំ ហើយគ្មានសិទ្ធិលើផ្ទៃដីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យឡើយ។

ដំណោះស្រាយគឺជាសិទ្ធិលើផ្ទៃដី opstalrecht (មាត្រា 5:101 BW)៖ សិទ្ធិពិតប្រាកដដែលបានចុះបញ្ជី ដែលបំបែកភាពជាម្ចាស់នៃការដំឡើងពីភាពជាម្ចាស់នៃដី។ ក្នុងករណីដែលប្រតិបត្តិករភាគីទីបី ក្រុមហ៊ុនជួល ឬនិយោជកដំឡើងនៅលើដីរបស់អ្នកដទៃ ហើយចង់រក្សាកម្មសិទ្ធិ ដកយកទ្រព្យសម្បត្តិ ឬផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វា នេះគឺជាឧបករណ៍។ វាតម្រូវឱ្យមានប័ណ្ណសារ និងការចុះបញ្ជី ហើយគួរតែដោះស្រាយជាមួយរយៈពេល សំណង ការចូលប្រើប្រាស់ ការថែទាំ និងការលក់ដី។ បញ្ហាដូចគ្នានេះកើតឡើងចំពោះបន្ទះសូឡានៅលើដំបូលជួល។

ចំណុចគិតថ្លៃនៅទីតាំងអាជីវកម្មជួល

ការដំឡើងចំណុចសាកថ្មនឹងផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានជួល ហើយជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមពីម្ចាស់ផ្ទះ (មាត្រា 7:215 BW)។ ជាទូទៅអ្នកជួលមានសិទ្ធិដកអ្វីដែលខ្លួនបានបន្ថែមចេញ ហើយត្រូវតែប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិមកវិញក្នុងស្ថានភាពដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា (មាត្រា 7:216 BW និងមាត្រា 7:224 BW)។ ទាំងបីនេះស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកនៃសៀវភៅទី 7 ដែលទាក់ទងនឹងកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកជួល ដែលអនុវត្តចំពោះបរិវេណអាជីវកម្ម ក៏ដូចជាផ្ទះសម្បែងផងដែរ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងការជួលលំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះដែលមាត្រា 7:215 BW ជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការពេញចិត្តរបស់អ្នកជួល។ គំរូ ROZ ដែលប្រើក្នុងកិច្ចសន្យាជួលពាណិជ្ជកម្មហូឡង់ស្ទើរតែទាំងអស់រឹតបន្តឹងការផ្លាស់ប្តូរ និងដាក់កាតព្វកិច្ចជួសជុលឡើងវិញ ដូច្នេះជំហរផ្លូវច្បាប់គឺជាជំហរចរចា មិនមែនជាលទ្ធផលនោះទេ។

ដោះស្រាយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងក្នុងការយល់ព្រមដោយខ្លួនឯង៖

• អ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់ — ថ្លៃដើមមូលធន ការដំឡើង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ និងការថែទាំ និងថាតើមានថ្លៃដើមណាមួយឆ្លងកាត់ថ្លៃសេវាកម្មទៅឱ្យអ្នកជួលដែលមិនគិតថ្លៃឬអត់។
• ភាពជាម្ចាស់ និងការដកចេញ — សិទ្ធិលើផ្ទៃដី ប្រសិនបើអ្នកជួល ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនត្រូវរក្សាកម្មសិទ្ធិ។ បើមិនដូច្នោះទេ កិច្ចព្រមព្រៀងច្បាស់លាស់ថា ការដំឡើងនឹងនៅដដែល និងតម្លៃរបស់វា។
• ការបែងចែកសមត្ថភាព នៅក្នុងអគារដែលមានអ្នកជួលច្រើន ដែលអ្នកជួលដំបូងគេដែលដំឡើងប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរដែលអ្នកដទៃត្រូវការ។
• អគ្គិសនី — ត្រូវបានវាស់ដោយឡែកពីគ្នា គិតថ្លៃតាមតម្លៃដើម ឬទទួលបានមកវិញតាមរយៈថ្លៃសេវា និងថាតើម្ចាស់ផ្ទះបង់ថ្លៃលើសពីតម្លៃដើមឬអត់។

អគារផ្ទះល្វែង និង VvE

ក្នុងករណីដែលចំណតរថយន្តជាផ្នែករួមនៃអគារដែលបែងចែកជាសិទ្ធិអាផាតមិន ម្ចាស់ម្នាក់ៗមិនអាចដំឡើងដោយសាមញ្ញបានទេ។ ផ្នែករួមត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសមាគម (មាត្រា 5:126 BW) ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរពួកវាត្រូវការការសម្រេចចិត្តពីកិច្ចប្រជុំរបស់ម្ចាស់ក្រោមប័ណ្ណកម្មសិទ្ធិនៃការបែងចែកដី និងបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងករណីដែលការយល់ព្រមពីសមាគម ស្ថាប័នរបស់ខ្លួន ឬម្ចាស់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរារាំងដោយគ្មានមូលដ្ឋានសមហេតុផល ឬភាគីដែលត្រូវតែផ្តល់វាមិនឆ្លើយតប ម្ចាស់ដែលត្រូវការវាអាចស្នើសុំឱ្យតុលាការស្រុកជំនួសការយល់ព្រមនោះជាមួយនឹងការអនុញ្ញាត (មាត្រា 5:121 BW)។ ក្នុងករណីដែលកន្លែងមួយត្រូវបានផ្តល់ការប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខ ឬប្លង់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ការធ្វើវិសោធនកម្មនៃប័ណ្ណកម្មសិទ្ធិនៃការបែងចែកដីអាចត្រូវបានទាមទារ ដែលធ្ងន់ជាងម្តងទៀត។

ការអភិវឌ្ឍពីរយ៉ាងមានសារៈសំខាន់។ នៅក្នុងអគារដែលប្រើប្រាស់បទប្បញ្ញត្តិគំរូឆ្នាំ ២០១៧ ការជូនដំណឹងដល់សមាគមអាចគ្រប់គ្រាន់ហើយ ដោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ។ ហើយសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលធ្វើវិសោធនកម្មសៀវភៅទី ៥ នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនឹងណែនាំរបបជូនដំណឹងទូទៅ ដូច្នេះម្ចាស់ដែលបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់គ្រាន់តែត្រូវជូនដំណឹងជាជាងទទួលបានការយល់ព្រម ដោយព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានទុកឲ្យស្ថិតនៅក្នុងបទបញ្ជារបស់ក្រុមប្រឹក្សា។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់តាមអ៊ីនធឺណិត ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅពេលដែលអត្ថបទនេះត្រូវបានសរសេរនោះទេ ហើយបទបញ្ជារបស់ក្រុមប្រឹក្សាដែលត្រូវកំណត់លក្ខខណ្ឌមិនទាន់ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅឡើយទេ។ សូមពិនិត្យមើលឯកសារសភាមុនពេលពឹងផ្អែកលើវា។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ការសម្រេចចិត្តរបស់សមាគមនៅតែចាំបាច់ ហើយសមាគមគួរតែដោះស្រាយអ្វីដែលរបបនេះនឹងមិនឆ្លើយតប៖ ការវាស់វែង និងការគិតប្រាក់ ការធានារ៉ាប់រង សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងអ្នកណាជាអ្នកចំណាយដើម្បីពង្រឹងការតភ្ជាប់អគារ។

សេវាកម្មសាកថ្ម៖ ភាគីបីផ្សេងគ្នា

អាជីវកម្មនានាតែងតែបញ្ចូលគ្នានូវតួនាទីបីយ៉ាង៖ ប្រតិបត្តិករចំណុចសាកថ្ម (CPO) ដែលជាម្ចាស់ ឬដំណើរការផ្នែករឹង និងលក់ការចូលប្រើ; អ្នកផ្តល់សេវាចល័តអេឡិចត្រូនិក (eMSP) ដែលចេញកាតសាកថ្ម ឬកម្មវិធី ហើយគិតប្រាក់អ្នកបើកបរ ជារឿយៗឆ្លងកាត់បណ្តាញផ្សេងទៀតតាមរយៈការរ៉ូមីង; និង អ្នកផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ដែលផ្គត់ផ្គង់ការតភ្ជាប់នៅពីក្រោយចំណុចសាកថ្ម។

ថាតើការលក់អគ្គិសនីឡើងវិញនៅចំណុចសាកថ្មតម្រូវឱ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណផ្គត់ផ្គង់ឬអត់ គឺជាសំណួរដែលអាជីវកម្មនានាពិតជាសួរ។ អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយដែលមានការតភ្ជាប់តូចមួយ (មាត្រា 2.17 Energiewet) ហើយ ACM បោះពុម្ពផ្សាយបញ្ជីករណីលើកលែងដែលបិទជិត រួមទាំងការផ្គត់ផ្គង់ទៅអចលនទ្រព្យតែមួយដែលអ្នកជាម្ចាស់តាមរយៈការតភ្ជាប់មួយ ការផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ធំៗ និងការធ្វើជាអ្នកលក់បន្តជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ការវិភាគតាមបែបប្រពៃណីគឺថា ប្រតិបត្តិករខ្លួនឯងគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយនៅពីក្រោយការតភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយលក់សេវាកម្មសាកថ្ម មិនមែនអគ្គិសនីតាមរយៈការតភ្ជាប់ទេ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានអាជ្ញាប័ណ្ណទេ។ វាក្លាយជាមិនស្រួលនៅពេលដែលអាជីវកម្មមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដទៃទាញយកពីការតភ្ជាប់របស់ខ្លួន ហើយគិតប្រាក់ពួកគេ៖ ម្ចាស់ផ្ទះបញ្ចូលថ្មអ្នកជួល សមាគមអ្នករស់នៅរបស់ខ្លួន ឬអ្នកជិតខាងដែលចែករំលែកការដំឡើងមួយ។ ACM មិនបានបោះពុម្ពផ្សាយការណែនាំណាមួយដែលបានលើកឡើងជាពិសេសចំពោះចំណុចសាកថ្មក្រោម Energiewet នោះទេ។ អ្វីដែលវាបោះពុម្ពផ្សាយគឺបញ្ជីនៃករណីលើកលែងខ្លួនឯង ដែលក៏គ្របដណ្តប់លើការផ្គត់ផ្គង់ដល់ការតភ្ជាប់តូចៗនៃក្រុងសម្រាប់កិច្ចការសាធារណៈរបស់ពួកគេ និងការផ្គត់ផ្គង់ដោយសហគមន៍ថាមពលមិនរកប្រាក់ចំណេញដល់សមាជិករបស់ខ្លួន។ កន្លែងដែលមានមន្ទិលសង្ស័យ សូមចុះកិច្ចសន្យាតាមរយៈអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ឬ CPO ជាជាងក្លាយជាមួយ។

ការសាកថ្មសាធារណៈ សម្បទាន និងការដេញថ្លៃរបស់ក្រុង

ការសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ភាគច្រើនជាទីផ្សារដែលមានបទប្បញ្ញត្តិដែលបង្កើតឡើងដោយកិច្ចសន្យា។ ក្រុងនានា និងភាពជាដៃគូក្នុងតំបន់ផ្តល់សម្បទានសម្រាប់ការដាក់ និងដំណើរការចំណុចសាកថ្មនៅក្នុងទីសាធារណៈ ជាធម្មតារយៈពេលវែង និងជារឿយៗរួមគ្នានៅទូទាំងក្រុងរាប់សិប។ ក្រុមហ៊ុនមួយដែលដេញថ្លៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនមួយកំពុងដេញថ្លៃសម្រាប់កិច្ចសន្យាសាធារណៈ៖ ច្បាប់លទ្ធកម្មត្រូវបានអនុវត្ត លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការផ្តល់ជូនគឺអាចប្រកួតប្រជែងបាន ហើយអ្នកដេញថ្លៃដែលខកចិត្តនឹងប្តឹងផ្តល់។

សូមពិនិត្យមើលមុនពេលដេញថ្លៃ៖ អ្នកណាជាម្ចាស់ចំណុចសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយអាណត្តិ និងថាតើសិទ្ធិលើផ្ទៃដីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ឬសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការដែរឬទេ; ថ្លៃសេវាដែលត្រូវបង់ទៅឱ្យក្រុង ជាញឹកញាប់ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលបានគិតថ្លៃ; ដំណើរការដាក់ រួមទាំងការសម្រេចចិត្តចរាចរណ៍ដែលរក្សាទុកឈូងសមុទ្រ; ពេលវេលាដំណើរការ និងកម្រិតសេវាកម្ម; ការកំណត់ពន្ធ; និងការប្រគល់មកវិញ។

តម្លាភាពអ្នកប្រើប្រាស់ និងការកំណត់តម្លៃនៅចំណុចគិតថ្លៃសាធារណៈ

បទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2023/1804 ស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) អនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ហើយមានប្រសិទ្ធភាពដោយផ្ទាល់។ កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកប្រើប្រាស់របស់វាមានចែងក្នុងមាត្រា 5 AFIR៖

• ការសាកថ្ម Ad Hoc — អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែអាចគិតថ្លៃដោយមិនចាំបាច់មានកិច្ចសន្យាជាមួយប្រតិបត្តិករ ឬអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម។
• Payment — ចំណុចដែលអាចចូលដំណើរការបានជាសាធារណៈយ៉ាងហោចណាស់ 50 kW ត្រូវតែទទួលយកការទូទាត់តាមអេឡិចត្រូនិកតាមរយៈឧបករណ៍អានកាត ឬឧបករណ៍មិនប៉ះ។ ចំណុចដែលបានប្រើប្រាស់រួចហើយមុនពេលតម្រូវការនោះត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រូវបានលើកលែងដោយគ្មានកំណត់ទេ៖ មាត្រា 5 AFIR តម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករដាក់ការទូទាត់មិនប៉ះទៅនឹងចំណុចដែលអាចចូលដំណើរការជាសាធារណៈដែលមានស្រាប់យ៉ាងហោចណាស់ 50 kW ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ទាំងតាមរយៈម៉ាស៊ីនឆូតកាត ឬតាមរយៈការទូទាត់តាមរយៈលេខកូដ QR។
• តម្លាភាពតម្លៃ — តម្លៃ​ពិសេស​ត្រូវតែ​សមហេតុផល មាន​តម្លាភាព និង​មិន​រើសអើង ដែល​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​មុន​ពេល​វគ្គ​ចាប់ផ្តើម និង​ផ្អែក​លើ​តម្លៃ​ក្នុង​មួយ​គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង​នៅ​ចំណុច​យ៉ាងហោចណាស់ 50 គីឡូវ៉ាត់ ដោយ​មាន​ធាតុ​នៃ​ការ​កាន់កាប់​ណាមួយ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា។
• អ្នក​ផ្តល់​សេវា — eMSP ត្រូវតែផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនូវតម្លៃទាំងអស់សម្រាប់វគ្គនេះ រួមទាំងការរ៉ូមីងផងដែរ។

ច្បាប់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតារបស់ប្រទេសហូឡង់ត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ AFIR ធ្វើការដោយផ្ទាល់ ដោយគ្មានច្បាប់អនុវត្តរបស់ប្រទេសហូឡង់ទេ ហើយការត្រួតពិនិត្យតម្លាភាពនៃតម្លៃពិសេស និងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាគឺអាស្រ័យលើ ACM និង RDW។

មុំការងារ៖ សាកថ្មនៅផ្ទះសម្រាប់រថយន្តក្រុមហ៊ុន

នេះជាកន្លែងដែលនិយោជកងាយរងគ្រោះបំផុត និងមិនសូវមានការត្រៀមខ្លួន។ ក្នុងករណីដែលនិយោជិតមានរថយន្តក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនី អគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់នៅផ្ទះគឺជាថ្លៃរថយន្តរបស់និយោជក ដែលត្រូវបានបង់ប្រាក់ជាមុនដោយនិយោជិត។ ដូច្នេះ សំណងជាទូទៅត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសងប្រាក់វិញនៃថ្លៃអន្តរការី ហើយមិនជាប់ពន្ធ — ប៉ុន្តែលុះត្រាតែវាត្រូវគ្នានឹងថ្លៃដើមជាក់ស្តែងរបស់និយោជិត។ នៅក្នុងជំហរដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ ក្រុមចំណេះដឹង Belastingdienst បានបដិសេធតម្លៃមធ្យមថ្នាក់ជាតិថេរ ពីព្រោះគម្លាតរវាងនិយោជិតគឺធំទូលាយពេក (KG:204:2024:13)។ ជំហរមុននេះនិយាយអំពីការទាមទារយកចំណុចគិតថ្លៃមកវិញ និងការប្រើប្រាស់សិទ្ធិលើផ្ទៃដើម្បីរក្សាកម្មសិទ្ធិ (KG:204:2022:5)។ ចំណុចពន្ធកម្រិតខ្ពស់តែប៉ុណ្ណោះ មិនមែនដំបូន្មានពន្ធទេ។

ចំណុចការងារគឺដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងរថយន្ត ឬកិច្ចសន្យា៖

• អ្នកណាជាម្ចាស់ ធានារ៉ាប់រង និងថែទាំចំណុចសាកថ្មនៅផ្ទះរបស់និយោជិត និងអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលនិយោជិតចាកចេញ ផ្លាស់ប្តូរ ឬផ្លាស់ប្តូររថយន្ត។
• របៀបដែលការប្រើប្រាស់ត្រូវបានវាស់វែង និងសងវិញ និងភស្តុតាងអ្វីខ្លះនៃពន្ធដែលនិយោជិតត្រូវផ្គត់ផ្គង់។
• ថាតើនិយោជកអាចទាមទារសំណងសម្រាប់ការចំណាយលើការដំឡើង ឬការដកយកចេញនៅពេលបញ្ចប់ការងារឬអត់ — សំណួរអំពីការកាត់ប្រាក់ឈ្នួលដែលត្រូវការមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់។
• ការប្រើប្រាស់ឯកជនសម្រាប់យានយន្តទីពីរ និងកាតឥណទាននៅពេលចាកចេញ។ ការផ្លាស់ប្តូរឯកតោភាគីគឺពិបាក៖ ការអនុវត្តសំណងដែលដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំអាចក្លាយជាអាណត្តិការងារ។

ការការពារទិន្នន័យនៅចំណុចសាកថ្ម

វគ្គសាកថ្មមិនមែនជារឿងអនាមិកទេ។ កាតសាកថ្ម ស្លាក RFID គណនីកម្មវិធី និងកំណត់ត្រារ៉ូមីង ភ្ជាប់វគ្គមួយទៅនឹងមនុស្សម្នាក់ ពេលវេលា និងទីកន្លែង ដូច្នេះ GDPR ត្រូវបានអនុវត្ត ហើយប្រតិបត្តិករ អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម និងនិយោជកម្នាក់ៗត្រូវដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកត្រួតពិនិត្យ។ ទិន្នន័យសាកថ្មបង្ហាញពីកន្លែងដែលនិយោជិតនៅ និងពេលណា៖ ការប្រើប្រាស់វាលើសពីការបែងចែកថ្លៃដើមត្រូវការមូលដ្ឋានស្របច្បាប់ក្រោមមាត្រា 6 GDPR ការជូនដំណឹង និងកន្លែងដែលវាស្មើនឹងការត្រួតពិនិត្យ ការចូលរួមរបស់ក្រុមប្រឹក្សាការងារ។ រក្សាការរក្សាទុកនូវអ្វីដែលវិក្កយបត្រតម្រូវ។

សុវត្ថិភាព ច្បាប់សំណង់ និងការអនុញ្ញាត

ចំណុចសាកថ្មត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) ក្រោម Omgevingswet។ Bbl អនុវត្តកាតព្វកិច្ចសាកថ្មនៃ EPBD ដែលបានកែសម្រួល ហើយវិសោធនកម្មឆ្នាំ 2026 បានលើកឡើងពីកាតព្វកិច្ចទាំងនោះ។ សម្រាប់ការសាងសង់ថ្មី និងការជួសជុលធំនៃអគារមិនមែនជាលំនៅដ្ឋានដែលមានកន្លែងចតរថយន្តច្រើនជាងប្រាំ តម្រូវការឥឡូវនេះគឺយ៉ាងហោចណាស់មានចំណុចសាកថ្មមួយសម្រាប់រាល់កន្លែងចតរថយន្តទាំងប្រាំ — មួយសម្រាប់រាល់ពីរនៅក្នុងអគារដែលមានមុខងារការិយាល័យ — ខ្សែភ្លើងជាមុនសម្រាប់យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃកន្លែងចតរថយន្ត និងបំពង់ខ្យល់សម្រាប់កន្លែងដែលនៅសល់ (មាត្រា 4.160b Bbl)។ អគារមិនមែនជាលំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ដែលមានកន្លែងចតរថយន្តច្រើនជាងម្ភៃកន្លែង ត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ចំណុចសាកថ្មមួយចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ពួកគេត្រូវការចំណុចសាកថ្មមួយសម្រាប់រាល់កន្លែងចតរថយន្តទាំងដប់ ឬបំពង់ខ្យល់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនៃកន្លែងចតរថយន្តទាំងនោះ ហើយអគារដែលគ្រប់គ្រងដោយសាធារណៈប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការខ្សែភ្លើងជាមុនបន្ថែមទៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2033។

ចំណតរថយន្តដែលបិទជិតសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ដាច់ដោយឡែក។ មិនមានការហាមឃាត់ជាទូទៅលើការសាកថ្មនៅក្នុងចំណតតែមួយទេ ប៉ុន្តែអគារត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការ Bbl ការដំឡើងត្រូវតែអនុវត្តតាមស្តង់ដារដែលអាចអនុវត្តបាន ហើយអាជ្ញាធរអាចដាក់តម្រូវការតាមតម្រូវការតាមតម្រូវការ។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យរំពឹងថានឹងដាក់នៅជិតច្រកចូល ឬនៅក្រោមខ្យល់ចេញចូល កុងតាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់កណ្តាល ផ្លាកសញ្ញាដែលបង្ហាញពីកន្លែងដែលការសាកថ្មកើតឡើង និងការបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់អគារនៅតែឆ្លើយតប។ សម្រាប់ចំណុចសាកថ្មនៅក្នុងចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅក្រោមអគារដែលមានមុខងារគេង Bbl ផ្តល់ជូនបន្ថែមទៀត ដោយតម្រូវឱ្យមានការសាកថ្មរបៀបទី 3 ឬរបៀបទី 4 កុងតាក់កាត់ផ្តាច់កណ្តាលភ្ជាប់ទៅនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធរោទិ៍អគ្គីភ័យ និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធស្រោចទឹក និងខ្យល់ចេញចូលធ្ងន់ជាង។ ថាតើត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតឬអត់ គឺត្រូវបើកនៅលើទីតាំងជាជាងលើផ្នែករឹង៖ សកម្មភាពសំណង់បច្ចេកទេសជារឿយៗមិនមានលិខិតអនុញ្ញាតទេ ប៉ុន្តែផែនការ omgevingsplan អាចធ្វើឱ្យការដាក់ចំណុចសាកថ្មជាសកម្មភាពដែលត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាត ហើយការចាកចេញពីផែនការត្រូវចំណាយពេលយូរជាងនេះទៅទៀត។ សូមពិនិត្យមើលផែនការ omgevingsplan របស់ក្រុងដែលពាក់ព័ន្ធតាមរយៈ Omgevingsloket មុនពេលបញ្ជាទិញផ្នែករឹង។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសម្រាប់និយោជកដែលដាក់ឱ្យដំណើរការគិតថ្លៃនៅការដ្ឋានរបស់ខ្លួន

• សូមបញ្ជាក់សមត្ថភាពដែលអាចប្រើបានជាមួយប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធ មុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះផ្នែករឹង ហើយកំណត់តម្លៃជម្រើសផ្សេងទៀត៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ ឬកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន។
• ប្រសិនបើអ្នកជួល សូមទទួលបានការយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីម្ចាស់ផ្ទះ ជាមួយនឹងការទូទាត់ថ្លៃដើម ភាពជាម្ចាស់ និងការរុះរើ ហើយផ្តល់សិទ្ធិលើផ្ទៃដី ប្រសិនបើប័ណ្ណកម្មសិទ្ធិស្ថិតនៅកន្លែងណាក៏បាន លើកលែងតែជាមួយម្ចាស់ដី។
• សម្រេចចិត្តថាតើចំណុចគិតថ្លៃនឹងបើកចំហសម្រាប់អ្នកទស្សនាឬអត់។ ប្រសិនបើដូច្នោះមែន សូមសន្មតថា AFIR ត្រូវបានអនុវត្ត។
• ដោះស្រាយគំរូគិតថ្លៃ ហើយទទួលយកដំបូន្មានមុនពេលបញ្ចូលថ្មអគ្គិសនីទៅភាគីទីបី។
• សូមពិនិត្យមើលកាតព្វកិច្ច BBL និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ប្រសិនបើចំណតរថយន្តត្រូវបានបិទជិត។
• សរសេរច្បាប់ទៅក្នុងគម្រោងរថយន្ត៖ លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ការគិតថ្លៃផ្ទះ ការសងប្រាក់វិញ កាតឥណទាន ការចាកចេញ។
• ដាក់ចេញនូវការជូនដំណឹងអំពីការការពារទិន្នន័យ និងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការជាមួយប្រតិបត្តិករ និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម ហើយយល់ព្រមលើកម្រិតសេវាកម្ម ការធានា និងផ្លូវចេញ។