ការបើកបរឆ្លងកាត់ភ្លើងក្រហមនៅប្រទេសហូឡង់៖ ការពិន័យ និងសំណង

ការបើកបរឆ្លងភ្លើងក្រហម ហើយបង្កគ្រោះថ្នាក់ឲ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ក្រោមមាត្រា 6 នៃ Wegenverkeerswet 1994 (ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក 1994)។ ប្រសិនបើតុលាការរកឃើញកំហុស ការកាត់ទោសអតិបរមាគឺជាប់ពន្ធនាគារដប់ប្រាំបីខែ ក្នុងករណីដែលមនុស្សម្នាក់ទៀតរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ និងបីឆ្នាំ ក្នុងករណីមាននរណាម្នាក់ស្លាប់។ ប្រសិនបើកំហុសនោះមានចំនួន roekeloosheid (ការធ្វេសប្រហែស) ការកាត់ទោសអតិបរមានោះនឹងកើនឡើងទ្វេដងដល់បីឆ្នាំ និងប្រាំមួយឆ្នាំ ហើយពួកគេកើនឡើងពាក់កណ្តាលទៀតនៅក្នុងកាលៈទេសៈធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការបើកបរក្រោមឥទ្ធិពលគ្រឿងស្រវឹង ការបើកបរលឿនពេក ឬចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុ។ ការដកសិទ្ធិបើកបររហូតដល់ប្រាំឆ្នាំអាចត្រូវបានដាក់រួមគ្នា។ ជនរងគ្រោះអាចទាមទារសំណងដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអ្នកបើកបរ ក្រោមច្បាប់ Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM) ហើយក៏អាចចូលរួមក្នុងដំណើរការព្រហ្មទណ្ឌជាភាគីរងរបួសផងដែរ។

អត្ថបទនេះកំណត់ថាតើបទប្បញ្ញត្តិណាខ្លះដែលត្រូវអនុវត្ត ដែលខ្សែបន្ទាត់រវាងកំហុសធម្មតា និងភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្នឥឡូវនេះស្ថិតនៅបន្ទាប់ពីសាលក្រមរបស់តុលាការកំពូលចុះថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 តើការកាត់ទោសអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងការអនុវត្ត របៀបទទួលបានសំណង និងការការពារអ្វីខ្លះដែលអាចរកបាន។ វាត្រូវបានសរសេរសម្រាប់ភាគីទាំងពីរនៃករណីបែបនេះ៖ អ្នកដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ និងអ្នកដែលត្រូវបានវាយ។

បទប្បញ្ញត្តិអ្វីខ្លះដែលត្រូវអនុវត្តនៅពេលនរណាម្នាក់បើកភ្លើងក្រហម

បទប្បញ្ញត្តិចំនួនបួននៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ១៩៩៤ ធ្វើការងារភាគច្រើន ហើយពួកវាបង្កើតជាជណ្ដើរជាជាងសំណុំនៃជម្រើសផ្សេងទៀត។

មាត្រា ៥ គឺជាការហាមឃាត់ទូទៅលើឥរិយាបថក្នុងចរាចរណ៍ ដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ ឬអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ ឬចរាចរណ៍ត្រូវបានស្ទះ។ វាជាបទល្មើសស្រាលបំផុត ហើយអនុវត្តចំពោះករណីបើកបរធ្វេសប្រហែស ប៉ុន្តែផលវិបាក ឬកម្រិតនៃការស្តីបន្ទោសនៅតែមានកម្រិត។

មាត្រា 5a ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2020 ចាត់ទុកការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងដោយចេតនា តាមរបៀបដែលបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុនដល់អាយុជីវិត ឬរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ទោះបីជាមិនមានគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងក៏ដោយ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះរាយបញ្ជីអាកប្បកិរិយាពាក់ព័ន្ធ ហើយការមិនអើពើនឹងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ពណ៌ក្រហមគឺជាឧទាហរណ៍មួយ រួមជាមួយនឹងការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់ ការជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់ ការបើកជែងពីក្រោយ ការបើកបរបញ្ច្រាសចរាចរណ៍ និងការកាន់ទូរស័ព្ទដៃ។ ការកាត់ទោសអតិបរមាគឺជាប់ពន្ធនាគារពីរឆ្នាំ។ ការរំលោភបំពានតែមួយដែលបានរាយបញ្ជីមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដោយខ្លួនវា៖ អាកប្បកិរិយាទាំងមូលត្រូវតែជាការរំលោភបំពានធ្ងន់ធ្ងរ និងដោយចេតនាដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។

មាត្រា 6 គឺជាបទប្បញ្ញត្តិកណ្តាល នៅពេលដែលមានគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង។ វាហាមឃាត់ការប្រព្រឹត្តិក្នុងចរាចរណ៍តាមរបៀបដែលតាមរយៈកំហុសរបស់អ្នក គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដែលមនុស្សម្នាក់ទៀតត្រូវបានសម្លាប់ ឬរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។ ពាក្យដែលសម្រេចថាករណីនេះជាកំហុស មិនមែនចេតនាទេ៖ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នានោះទេ។ អ្វីដែលត្រូវតែបញ្ជាក់គឺការប្រព្រឹត្តិដែលមានកំហុស ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃលើឥរិយាបថបើកបរទាំងមូល មិនមែនលើពេលវេលាដាច់ដោយឡែកមួយនោះទេ។

មាត្រា ១៧៥ ភ្ជាប់ការពិន័យទៅនឹងមាត្រា ៦ ហើយវាដំណើរការជាបីជំហាន។ ក្នុងករណីមានកំហុសធម្មតា អតិបរមាគឺមួយឆ្នាំប្រាំមួយខែ ដែលមនុស្សម្នាក់ទៀតរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ និងបីឆ្នាំ ដែលមនុស្សម្នាក់ស្លាប់។ ក្នុងករណីកំហុសមានការធ្វេសប្រហែស អតិបរមាទាំងនោះក្លាយជាបីឆ្នាំ និងប្រាំមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៅទៀត អតិបរមាត្រូវបានបង្កើនពាក់កណ្តាល ប្រសិនបើបទល្មើសត្រូវបានប្រព្រឹត្តក្នុងពេលស្រវឹង បន្ទាប់ពីបដិសេធមិនធ្វើតេស្តដង្ហើម ឬឈាម ឬរួមផ្សំជាមួយនឹងការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់ ការបើកថយក្រោយ ការមិនផ្តល់ផ្លូវ ឬការជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដែលនាំឱ្យអតិបរមាដាច់ខាតសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ដ៏សាហាវដល់ប្រាំបួនឆ្នាំ។ មាត្រា ១៧៩ និង ១៧៩ក អនុញ្ញាតឱ្យតុលាការដកសិទ្ធិអ្នកបើកបរពីការបើកបររហូតដល់ប្រាំឆ្នាំ និងរហូតដល់ដប់ឆ្នាំ ក្នុងករណីមានបទល្មើសម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។

មាត្រា 308 នៃ Wetboek van Strafrecht (ក្រមព្រហ្មទណ្ឌ) ដែលបង្កឲ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរដោយសារការធ្វេសប្រហែស នៅតែមាននៅក្នុងទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីចរាចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមានអាទិភាពក្នុងការអនុវត្ត។ នៅផ្នែករដ្ឋប្បវេណី មាត្រា 185 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក៏សំខាន់ដូចគ្នាដែរ៖ ម្ចាស់ ឬម្ចាស់យានយន្តត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងចំពោះអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ លុះត្រាតែមានហេតុការណ៍មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមអំណោយផលជាងសម្រាប់ជនរងគ្រោះជាងការទទួលខុសត្រូវចំពោះកំហុសធម្មតា។ អត្ថបទរបស់យើងអំពី ពេលដែលការរំលោភចរាចរណ៍ក្លាយជាបទល្មើសព្រហ្មទណ្ឌ ពន្យល់ពីកន្លែងដែលព្រំដែនរវាងការពិន័យរដ្ឋបាល និងការចោទប្រកាន់ដំណើរការ។

តើពេលណាដែលរបួសត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ

មាត្រា 6 អនុវត្តតែក្នុងករណីដែលគ្រោះថ្នាក់បណ្តាលឱ្យស្លាប់ ឬរបួសធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះលទ្ធផលវេជ្ជសាស្ត្រសម្រេចថាបទប្បញ្ញត្តិណាដែលត្រូវអនុវត្ត។ មិនមែនរាល់របួសទាំងអស់សុទ្ធតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ ការកោស ស្នាមជាំ ឬសរសៃពួរមិនមានទេ។ ក្នុងករណីបែបនេះ អ្វីដែលនៅសល់គឺមាត្រា 5 ហើយករណីនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបទល្មើសស្រាល។

តុលាការកំពូលធ្វើការជាមួយស្តង់ដារបើកចំហជាជាងបញ្ជី។ របួសគឺធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើក្នុងកាលៈទេសៈនេះ វាអាចចាត់ទុកថាជាដូច្នោះ ហើយកត្តាដែលរាប់បញ្ចូលគឺលក្ខណៈនៃរបួស ថាតើត្រូវការការវះកាត់ ឬអន្តរាគមន៍ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀតដែរឬទេ រយៈពេលនៃការជាសះស្បើយ និងថាតើមានផលវិបាកអចិន្ត្រៃយ៍ឬអត់។ ឆ្អឹងបាក់ ការបាត់បង់សរីរាង្គ ឬអារម្មណ៍ របួសខាងក្នុងធ្ងន់ធ្ងរ និងរបួសដែលត្រូវការការស្តារនីតិសម្បទារយៈពេលយូរជាធម្មតាគឺធ្ងន់ធ្ងរ។ ពាក្យបណ្តឹងដែលដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ជាធម្មតាមិនមែនទេ។ របួសផ្លូវចិត្តអាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានភស្តុតាងផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ។

សម្រាប់អ្នកដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ នេះធ្វើឱ្យឯកសារវេជ្ជសាស្រ្តមានភាពត្រឹមត្រូវ ហើយវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃដំបូង។ សូមកត់ត្រារាល់ពាក្យបណ្តឹងទាំងអស់ដោយវេជ្ជបណ្ឌិតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាតូចតាចក៏ដោយ ហើយរក្សាទុករបាយការណ៍។ ពាក្យបណ្តឹងដែលលេចឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងឯកសារបីខែក្រោយមក គឺពិបាកសន្មតថាជាការប៉ះទង្គិចគ្នា ទាំងនៅក្នុងសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌ និងនៅក្នុងការទាមទារសំណង។

កំហុស ឬ ភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្ន៖ តើខ្សែបន្ទាត់នេះរត់នៅទីណាឥឡូវនេះ

សំណួរដ៏ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងករណីទាំងនេះគឺកម្រិតនៃកំហុស ព្រោះវាសម្រេចថាតើការកាត់ទោសនោះជាការងារសហគមន៍ ឬជាប់ពន្ធនាគារច្រើនឆ្នាំ។ ច្បាប់ហូឡង់បែងចែកកំហុសធម្មតាដែលតុលាការពិពណ៌នាថាជាការប្រព្រឹត្តធ្វេសប្រហែសយ៉ាងខ្លាំង ពីកំហុស roekeloosheid ដែលជាទម្រង់នៃកំហុសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។

កំហុសធម្មតាគ្របដណ្តប់លើអ្នកបើកបរដែលរវល់មិនបានប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលបានវិនិច្ឆ័យខុសលើភ្លើងពណ៌លឿង ហើយគិតថាគាត់នៅតែអាចបើកបរបាន ឬអ្នកដែលមិនបានមើល។ គាត់គួរតែដឹងច្បាស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែមិនមានជម្រើសដោយចេតនាដើម្បីបង្កើតគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ការមិនយកចិត្តទុកដាក់តែមួយភ្លែតមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ សូម្បីតែសម្រាប់រឿងនោះក៏ដោយ៖ ដែនកំណត់ទាបនៃកំហុសព្រហ្មទណ្ឌត្រូវតែឈានដល់ ហើយកន្លែងដែលវាមិនទាន់ដល់ ការដោះលែងក្រោមមាត្រា 6 នឹងកើតឡើង ហើយមានតែបទល្មើសស្រាលនៃមាត្រា 5 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់។

ភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្នទាមទារច្រើនជាងនេះ។ នៅក្នុងសាលក្រមរបស់ខ្លួនចុះថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 (ECLI:NL:HR:2024:1405) តុលាការកំពូលបានកំណត់ក្របខ័ណ្ឌ៖ ត្រូវតែមានការរំលោភលើច្បាប់ចរាចរណ៍ ការបំពាននោះត្រូវតែធ្ងន់ធ្ងរ វាត្រូវតែត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយចេតនា ហើយការប្រព្រឹត្តនោះត្រូវតែបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុនដល់អាយុជីវិត ឬរបួសធ្ងន់ធ្ងរដល់រាងកាយ។ តុលាការវាយតម្លៃឥរិយាបថបើកបរទាំងមូល លក្ខណៈ និងភាពធ្ងន់ធ្ងររបស់វា និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀតនៃសំណុំរឿង ជាជាងទង្វើដាច់ដោយឡែកមួយ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកខ្លួនឯងឥឡូវនេះចែងថា ភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្នគឺក្នុងករណីណាក៏ដោយដែលឥរិយាបថបំពេញតាមការពិពណ៌នាអំពីមាត្រា 5a ដែលជាមូលហេតុដែលកំណែទម្រង់ឆ្នាំ 2020 មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ ការផ្តន្ទាទោសចំពោះការមិនប្រុងប្រយ័ត្នគឺកម្រមានពីមុនមក ហើយវាលែងជាករណីលើកលែងទៀតហើយ។ នោះមិនមានន័យថាកម្រិតបានក្លាយទៅជាទាបនោះទេ។ វានៅតែជាទម្រង់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃកំហុស ហើយតុលាការនៅតែបន្តទាមទារការប្រព្រឹត្តដែលធ្វេសប្រហែសមិនធម្មតា។

កាលៈទេសៈដែលជំរុញករណីភ្លើងស្តុបក្រហមទៅរកការធ្វេសប្រហែសគឺអាចស្គាល់បាន៖ បើកបរឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបក្នុងល្បឿនលឿន មិនអើពើនឹងភ្លើងស្តុប ឬច្បាប់ច្រើនជាងមួយមុននេះបន្តិច ការប្រណាំង គ្រឿងស្រវឹង ឬគ្រឿងញៀន និងការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទនៅពេលប៉ះទង្គិចគ្នា។ អ្វីដែលសំខាន់គឺការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ជម្រើសដោយចេតនាដើម្បីឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបក្រហមក្នុងល្បឿនលឿនដែលមិនអាចច្រឡំបាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សច្រើនគឺជាករណីខុសពីអ្នកបើកបរដែលចាប់ហ្វ្រាំងយឺតពេក។

តើ​ទោស​អ្វីខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត

តួលេខនៅក្នុងច្បាប់គឺជាចំនួនអតិបរមា។ អ្វីដែលត្រូវបានដាក់ចេញគឺធ្វើតាមគោលការណ៍ណែនាំនៃការកាត់ទោសរបស់ក្រសួង Openbaar (សេវាអយ្យការសាធារណៈ) និងចំណុចណែនាំដែលប្រើប្រាស់ដោយតុលាការ អនុវត្តចំពោះកាលៈទេសៈនៃសំណុំរឿង ហើយជាធម្មតាវាទាបជាងចំនួនអតិបរមា។

ក្នុងករណីដែលតុលាការរកឃើញកំហុសធម្មតាក្រោមមាត្រា 6 ហើយគ្មានការធ្វេសប្រហែស ការកាត់ទោសក្នុងករណីដែលមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរជាធម្មតាគឺជាដីកាបង្គាប់ឲ្យបម្រើសហគមន៍ ជារឿយៗនៅ ឬជិតដល់ដែនកំណត់អតិបរមាតាមច្បាប់ 240 ម៉ោង រួមផ្សំជាមួយនឹងការដកសិទ្ធិបើកបរដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌពីច្រើនខែទៅប្រហែលមួយឆ្នាំ ជួនកាលមានការព្យួរទោសជាប់ពន្ធនាគារជាការព្រមាន។ ក្នុងករណីដែលការធ្វេសប្រហែសត្រូវបានបង្កើតឡើង ការកាត់ទោសជាប់ពន្ធនាគារដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌក្លាយជាលទ្ធផលជាក់ស្តែង សូម្បីតែសម្រាប់ជនល្មើសដំបូងក៏ដោយ ហើយការហាមឃាត់ការបើកបរមានរយៈពេលយូរជាងនេះទៅទៀត។

ការកាត់ទោសនឹងឡើងលើនៅពេលដែលមានការផ្តន្ទាទោសចរាចរណ៍ពីមុន ដែលអ្នកបើកបរបានចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រឿងស្រវឹង ឬគ្រឿងញៀន ឬកន្លែងដែលការបើកបរបានបង្ហាញពីគំរូជាជាងកំហុសតែមួយ។ ពួកវាឡើងលើនៅពេលដែលចុងចោទមិនមានប្រវត្តិឧក្រិដ្ឋកម្ម បានទទួលខុសត្រូវ បានបង្ហាញពីវិប្បដិសារីយ៉ាងពិតប្រាកដ និងបានសហការ ដែលផលវិបាកសម្រាប់ចុងចោទខ្លួនឯងគឺធ្ងន់ធ្ងរ និងកន្លែងដែលរយៈពេលយូរបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីគ្រោះថ្នាក់ដោយមិនមែនជាកំហុសរបស់ចុងចោទ។ ​​សម្រាប់អ្នកបើកបរវ័យក្មេង តុលាការអាចអនុវត្ត ច្បាប់ព្រហ្មទណ្ឌ វ័យជំទង់ ជាមួយនឹងសំណុំនៃការដាក់ទណ្ឌកម្មផ្សេងៗគ្នា។ អត្ថបទរបស់យើងអំពី អ្វីដែលកំណត់ការផ្តន្ទាទោសបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ចូលទៅក្នុងនោះដោយថ្លឹងថ្លែងលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ចំណុចមួយដែលចុងចោទតែងតែមើលរំលង៖ សំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌមិនមែនជានីតិវិធីតែមួយគត់នោះទេ។ ដោយមិនអាស្រ័យលើតុលាការ ការិយាល័យកណ្តាល Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) អាចទាមទារឱ្យអ្នកចាត់វិធានការអប់រំ ឬឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពរបស់អ្នកក្នុងការបើកបរ ហើយវាអាចប្រកាសថាប័ណ្ណបើកបររបស់អ្នកមិនមានសុពលភាព ប្រសិនបើអ្នកមិនសហការ ឬមិនប្រឡងជាប់។ នីតិវិធីនោះដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ និងច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។

សំណងសម្រាប់ជនរងគ្រោះ

អ្នកបើកបរដែលបើកឆ្លងភ្លើងក្រហម ហើយធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់រងរបួស គឺជាទង្វើខុសច្បាប់ ហើយស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់ ជនរងគ្រោះមានសិទ្ធិទទួលបានសំណង។ មានផ្លូវបី ហើយផ្លូវទាំងនោះអាចត្រូវបានផ្សំគ្នា។

ទីមួយគឺក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។ យានយន្តនីមួយៗនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ត្រូវតែត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបី ហើយក្រោម WAM ជនរងគ្រោះមានសិទ្ធិធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនោះ៖ អ្នកមិនចាំបាច់ប្តឹងអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់ទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដោះស្រាយការទាមទារសំណង ហើយវាត្រូវតែធ្វើដូច្នេះក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ Gedragscode Behandeling Letselschade ដែលជាក្រមប្រតិបត្តិសម្រាប់ការដោះស្រាយរបួសផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានធ្វើសកម្មភាពដោយចេតនា ឬក្រោមឥទ្ធិពលនៃគ្រឿងស្រវឹង ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនៅតែបង់ប្រាក់ឱ្យជនរងគ្រោះ ប៉ុន្តែអាចទាមទារយកចំនួនទឹកប្រាក់ពីអ្នកបើកបរវិញ។ ក្នុងករណីដែលអ្នកបើកបរមិនអាចតាមដានបាន ឬបង្ហាញថាគ្មានការធានារ៉ាប់រង Waarborgfonds Motorverkeer (មូលនិធិធានាចរាចរណ៍ម៉ូតូ) អាចចូលអន្តរាគមន៍បាន។

ទីពីរគឺនីតិវិធីព្រហ្មទណ្ឌ។ ក្នុងនាមជាភាគីរងរបួស អ្នកអាចចូលរួមក្នុងសំណុំរឿងក្រោមមាត្រា 51f នៃ Wetboek van Strafvordering (ក្រមនីតិវិធីព្រហ្មទណ្ឌ) ហើយឲ្យតុលាការព្រហ្មទណ្ឌសម្រេចការទាមទាររបស់អ្នកដោយមិនគិតថ្លៃ។ នោះជាមធ្យោបាយលឿនបំផុត ប៉ុន្តែវាដំណើរការសម្រាប់តែការទាមទារដែលមិនដាក់បន្ទុកមិនសមាមាត្រលើសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌប៉ុណ្ណោះ។ ការទាមទារសំណងដែលបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលស្មុគស្មាញនឹងត្រូវបានប្រកាសថាមិនអាចទទួលយកបានមួយផ្នែក ហើយបញ្ជូនទៅតុលាការស៊ីវិល។ ជនរងគ្រោះ និងសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធក៏មានសិទ្ធិថ្លែងទៅកាន់តុលាការដោយផ្ទាល់អំពីផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

ទីបីគឺនីតិវិធីរដ្ឋប្បវេណីប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកបរ ឬក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ដោយផ្អែកលើទង្វើខុសច្បាប់ក្រោមមាត្រា 6:162 នៃ Burgerlijk Wetboek (ក្រមរដ្ឋប្បវេណី) ឬក្នុងករណីដែលជនរងគ្រោះជាអ្នកថ្មើរជើង ឬអ្នកជិះកង់ លើមាត្រា 185 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ សូមចងចាំពីដែនកំណត់ពេលវេលា៖ ការទាមទារសំណងជាទូទៅផុតកំណត់ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីថ្ងៃដែលជនរងគ្រោះបានដឹងអំពីទាំងការខូចខាត និងអ្នកទទួលខុសត្រូវ ហើយការទាមទារដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង WAM មានរយៈពេលខ្លីជាង។ កុំទុកឲ្យសំណុំរឿងស្ងាត់ស្ងៀម ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងជាសះស្បើយ។

តើការខាតបង់អ្វីខ្លះដែលអាចទាមទារបាន

ច្បាប់របស់ប្រទេសហូឡង់មានគោលបំណងផ្តល់សំណងពេញលេញនៃការខាតបង់ដែលបានកើតឡើងជាក់ស្តែង ហើយវាត្រូវបានទូទាត់ជាធាតុៗជាជាងជាប្រាក់តែមួយដុំ។ ការខាតបង់សម្ភារៈគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការព្យាបាលដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងសុខភាពមិនសងវិញ រួមទាំងប្រាក់លើស ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល និងការបាត់បង់សមត្ថភាពរកប្រាក់ចំណូលដែលអ្នកមិនអាចត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញ ឬអាចធ្វើដូច្នេះបានមួយផ្នែក ការចំណាយលើជំនួយ និងការថែទាំក្នុងផ្ទះ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងផ្ទះ សម្លៀកបំពាក់ដែលខូចខាត វ៉ែនតា ទូរស័ព្ទ ឬយានយន្តខ្លួនឯង ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរទៅមន្ទីរពេទ្យ និងអ្នកព្យាបាល និងការចំណាយសមហេតុផលក្នុងការកំណត់ការខាតបង់ និងការទទួលបានជំនួយផ្នែកច្បាប់ ដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលមានកាតព្វកិច្ចត្រូវបង់ដោយឡែកពីគ្នា។

ការខាតបង់ដែលមិនមែនជាសម្ភារៈ ឬ smartengeld ទូទាត់សងសម្រាប់ការឈឺចាប់ ទុក្ខព្រួយ និងការបាត់បង់ភាពរីករាយនៃជីវិត រួមទាំងផលវិបាកផ្លូវចិត្តដូចជាជំងឺថប់បារម្ភ ឬភាពតានតឹងក្រោយការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្ត។ មិនមានពន្ធគយនៅក្នុងច្បាប់ហូឡង់ទេ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ត្រូវបានវាយតម្លៃលើលក្ខណៈ និងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃរបួស រយៈពេលនៃការជាសះស្បើយ ផលវិបាកអចិន្ត្រៃយ៍ និងផលប៉ះពាល់លើជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដោយយោងទៅលើករណីដែលបានសម្រេចចិត្តដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

សាច់ញាតិលែងត្រូវបានទុកចោលទៀតហើយ។ ចាប់តាំងពីការណែនាំអំពីសំណងសម្រាប់ការបាត់បង់សេចក្តីស្រឡាញ់ សាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់ជនរងគ្រោះដែលបានស្លាប់ ឬអ្នកដែលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ និងជាអចិន្ត្រៃយ៍មានការទាមទារផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់ថេរ ក្រោមមាត្រា 6:107 និង 6:108 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។ ដោយឡែកពីគ្នា បុគ្គលដែលប្រឈមមុខដោយផ្ទាល់ជាមួយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ឬផលវិបាករបស់វា ហើយអ្នកដែលវិវត្តទៅជារបួសផ្លូវចិត្តដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាលទ្ធផល អាចទាមទារសំណងខូចខាតដោយការឆក់ដោយខ្លួនឯង។ ការទាមទារទាំងពីរគឺខុសគ្នាពីការទាមទាររបស់ជនរងគ្រោះ ហើយត្រូវបានគេមើលរំលងជាញឹកញាប់។

អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែមានភស្តុតាងបញ្ជាក់។ រក្សាទុកវិក្កយបត្រ និងបង្កាន់ដៃ កំណត់ត្រា និងរបាយការណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ប័ណ្ណបើកប្រាក់មុន និងក្រោយគ្រោះថ្នាក់ និងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃនៃការត្អូញត្អែរ និងការជាសះស្បើយ។ ក្នុងករណីដែលរបួសធ្ងន់ធ្ងរ របាយការណ៍អ្នកជំនាញវេជ្ជសាស្ត្រ និងសម្រាប់ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល ការគណនាការងារ ឬការធានារ៉ាប់រងជាធម្មតាត្រូវបានទាមទារ។ វិធីសាស្រ្តគឺដូចគ្នានឹងឯកសាររបួសផ្សេងទៀតដែរ ដូចជា សំណងនៃគ្រោះថ្នាក់នៅកន្លែងធ្វើការ ។

នីតិវិធីជាជំហានៗ

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ូលីសបានរក្សាសុវត្ថិភាពកន្លែងកើតហេតុ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ក្រុមជំនាញមួយបានរៀបចំការវិភាគគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (Verkeersongevevallenal analyse) ដោយកសាងឡើងវិញនូវល្បឿន ចម្ងាយហ្វ្រាំង ទីតាំង និងដំណាក់កាលនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងខ្សែបន្ទាត់មើលឃើញ ដោយមានការគាំទ្រពីរូបភាពកាមេរ៉ា និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់សាក្សី។ របាយការណ៍នោះក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃទាំងសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌ និងបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី។ សម្រាប់ជនរងគ្រោះ ការថែទាំសុខភាពជាអាទិភាព ហើយឯកសារវេជ្ជសាស្ត្រដែលចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនោះគឺជាភស្តុតាងសំខាន់បំផុតនៅពេលក្រោយ។

ការស៊ើបអង្កេត។ សេវាអយ្យការសាធារណៈវាយតម្លៃឯកសារ ហើយសម្រេចថាតើត្រូវចោទប្រកាន់ និងចោទប្រកាន់លើបទចោទប្រកាន់អ្វី ដែលអាចជាមាត្រា 5 មាត្រា 5a ឬមាត្រា 6 ដោយមាន ឬគ្មានការធ្វេសប្រហែស។ ជនសង្ស័យអាចត្រូវបានសម្ភាសន៍ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអាចចាប់ខ្លួនបាន។ ការឃុំខ្លួនមុនការកាត់ក្តីគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែករណីលើកលែងក្នុងករណីចរាចរណ៍។ ជនសង្ស័យមានសិទ្ធិពិគ្រោះជាមួយមេធាវីមុន និងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ។ នៅក្នុងឯកសារប្រភេទនេះ វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលជាមុនថាតើការវិភាគ ទិន្នន័យដំណាក់កាលពន្លឺ និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់សាក្សីពិតជាគាំទ្រការចោទប្រកាន់ឬអត់ ដែលជាការពិនិត្យដែលកំណត់ចំណាំរបស់យើងលើ ការងារស៊ើបអង្កេតក្នុងសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌចរាចរណ៍ ពិពណ៌នា។

សវនាការ។ តុលាការពិនិត្យមើលសំណុំរឿង ព្រះរាជអាជ្ញាទាមទារការកាត់ទោស មេធាវីការពារក្តីឆ្លើយតប ហើយជនរងគ្រោះ ឬសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធបំផុតអាចប្រើសិទ្ធិនិយាយ។ ការទាមទាររបស់ភាគីរងរបួសត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងសវនាការដដែល។ សាលក្រម និងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍។ សាលក្រមជាធម្មតាកើតឡើងប្រហែលពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក។ ទាំងមេធាវីការពារក្តី និងព្រះរាជអាជ្ញាអាចប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅតុលាការឧទ្ធរណ៍ក្នុងរយៈពេលដប់បួនថ្ងៃ ហើយការប្តឹងឧទ្ធរណ៍បន្ថែមទៀតលើចំណុចច្បាប់ទៅតុលាការកំពូលអាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីនោះ។

តើការការពារអ្វីខ្លះដែលមានតម្លៃពិនិត្យ

គ្រោះថ្នាក់នៅភ្លើងស្តុបក្រហមមិនបង្កើតការផ្តន្ទាទោសដោយស្វ័យប្រវត្តិក្រោមមាត្រា 6 ទេ ហើយការការពារចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឯកសារជាជាងការចងចាំរបស់អ្នកបើកបរ។

ខ្សែទីមួយគឺជាកំហុសខ្លួនឯង។ តើភ្លើងស្តុបមានពណ៌ក្រហមច្បាស់ឬវាទើបតែផ្លាស់ប្តូរ ហើយអ្នកបើកបរមិនអាចឈប់ដោយសុវត្ថិភាពទៀតទេ? តើទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យភ្លើងស្តុបនិយាយអ្វីខ្លះអំពីដំណាក់កាល និងពេលវេលារបស់វា? តើការដំឡើងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេ? តើមានយានយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ព្រឹត្តិការណ៍វេជ្ជសាស្រ្តភ្លាមៗ ឬកាលៈទេសៈផ្សេងទៀតដែលបង្កើតជាករណីមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន? ហើយប្រសិនបើមានការខកខាន តើវាធ្ងន់ធ្ងរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈានដល់ដែនកំណត់ទាបនៃកំហុសព្រហ្មទណ្ឌដែរឬទេ ឬតើករណីនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់មាត្រា 5? ក្នុងករណីដែលការធ្វេសប្រហែសត្រូវបានចោទប្រកាន់ តម្រូវការទាំងបួនដែលកំណត់ដោយតុលាការកំពូលត្រូវតែបំពេញ ហើយជាពិសេសលក្ខណៈចេតនានៃការរំលោភបំពានជារឿយៗជាចំណុចខ្សោយបំផុតនៅក្នុងសំណុំរឿងចោទប្រកាន់។

ចំណុចទីពីរគឺមូលហេតុ។ គ្រោះថ្នាក់ និងរបួសត្រូវតែបណ្តាលមកពីការប្រព្រឹត្តដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់។ ក្នុងករណីដែលជនរងគ្រោះក៏បានបំពានច្បាប់ផងដែរ ដោយជិះកង់ដោយគ្មានភ្លើងសញ្ញាក្នុងទីងងឹត ឬឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត នោះមិនមែនជាលេសឱ្យបើកភ្លើងសញ្ញាក្រហមនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចប៉ះពាល់ដល់ការវាយតម្លៃកំហុស និងនៅផ្នែករដ្ឋប្បវេណី កាត់បន្ថយសំណងដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសដែលរួមចំណែក ដោយស្ថិតនៅក្រោមការការពារពិសេសដែលមាត្រា 185 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកផ្តល់ជូនអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ និងជាពិសេសចំពោះកុមារ។

បន្ទាត់ទីបីគឺការខាតបង់។ តើការខូចខាតដែលបានទាមទារពិតជាផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ ឬជាស្ថានភាពដែលមានស្រាប់មែនទេ? ការទាមទារដែលមិនមានភស្តុតាងបញ្ជាក់ ឬដែលតុលាការព្រហ្មទណ្ឌមិនអាចវាយតម្លៃដោយគ្មានបន្ទុកមិនសមាមាត្រ នឹងត្រូវបានប្រកាសថាមិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក។ ហើយបន្ទាត់ទីបួនគឺបុគ្គលរបស់ចុងចោទ៖ ប្រវត្តិស្អាតស្អំ ការសោកស្ដាយពិតប្រាកដ ការទំនាក់ទំនងជាមួយជនរងគ្រោះតាមរយៈមេធាវី និងផលវិបាកផ្ទាល់ខ្លួននៃការហាមឃាត់ការបើកបរ សុទ្ធតែពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់ទោស ទោះបីជាមិនមានជម្លោះអំពីកំហុសក៏ដោយ។

ដំបូន្មានជាក់ស្តែង

ប្រសិនបើអ្នកជាជនសង្ស័យ។ អ្នកមិនមានកាតព្វកិច្ចចោទប្រកាន់ខ្លួនឯងទេ ហើយអ្នកអាចពិគ្រោះជាមួយមេធាវីមុនពេលអ្នកធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍។ សូមប្រើប្រាស់សិទ្ធិនោះ ពីព្រោះការសម្ភាសន៍លើកដំបូងច្រើនតែជាការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការចោទប្រកាន់។ ចូរមានភាពត្រឹមត្រូវអំពីការពិត និងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានផ្នែកច្បាប់៖ ការនិយាយថាអ្នកធ្វេសប្រហែសគឺជាលក្ខណៈសម្បត្តិផ្នែកច្បាប់ មិនមែនជាការពិតទេ ហើយវាជារឿងរបស់តុលាការក្នុងការសម្រេច។ កុំចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ ការបង្ហាញការអាណិតអាសូរដល់ជនរងគ្រោះ តាមរយៈមេធាវីរបស់អ្នក និងតាមរបៀបដែលមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ជំហររបស់អ្នក គឺជាសិទ្ធិមនុស្ស ហើយត្រូវបានតុលាការយកចិត្តទុកដាក់ជាប្រចាំ។ យកចិត្តទុកដាក់លើនីតិវិធី CBR ដូចជាករណីព្រហ្មទណ្ឌដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកជាជនរងគ្រោះ។ សូមទៅជួបគ្រូពេទ្យជាបន្ទាន់ ហើយបន្តត្រឡប់ទៅវិញ ខណៈពេលដែលពាក្យបណ្តឹងនៅតែបន្ត ដើម្បីឱ្យឯកសារតាមដានការជាសះស្បើយរបស់អ្នក។ រាយការណ៍ពីគ្រោះថ្នាក់ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នកផងដែរ ហើយសុំលេខរបាយការណ៍របស់ប៉ូលីស។ រក្សាកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ និងបង្កាន់ដៃនីមួយៗ។ ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនសំណងរហ័សពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលមានការទទួលខុសត្រូវ មុនពេលស្ថានភាពសុខភាពមានស្ថេរភាព៖ នៅពេលដែលអ្នកចុះហត្ថលេខាលើការអនុញ្ញាតឱ្យចេញពីមន្ទីរពេទ្យចុងក្រោយ បញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅពេលក្រោយគឺជាបញ្ហារបស់អ្នក។ ការចំណាយសមហេតុផលនៃជំនួយផ្នែកច្បាប់ត្រូវបង់ដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលមានការទទួលខុសត្រូវ ដែលមានន័យថាការជួលទីប្រឹក្សាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកជាទូទៅមិនគិតថ្លៃអ្វីទាំងអស់។

កន្លែងដែលរឿងនេះទុកអ្នកចោល

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅភ្លើងស្តុបក្រហមដែលមានរបួសរត់តាមបណ្តោយផ្លូវពីរដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ សំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌសម្រេចលើកម្រិតនៃការស្តីបន្ទោស និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម។ សំណុំរឿងរដ្ឋប្បវេណីសម្រេចថាអ្នកណាត្រូវផ្តល់សំណងអ្វី ហើយជាធម្មតាវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ ទាំងពីរមានឥទ្ធិពលលើគ្នាទៅវិញទៅមក ពីព្រោះសាលក្រមព្រហ្មទណ្ឌគឺជាភស្តុតាងរឹងមាំនៅក្នុងបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី ប៉ុន្តែវាមិនមែនជានីតិវិធីដូចគ្នាទេ ហើយពួកគេត្រូវការការរៀបចំខុសគ្នា។

Law and More ជួយទាំងជនសង្ស័យ និងជនរងគ្រោះក្នុងសំណុំរឿងចរាចរណ៍៖ ការការពារក្តីក្នុងដំណើរការក្រោមមាត្រា 5, 5a និង 6 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នីតិវិធី CBR ការចូលរួមសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌក្នុងនាមជាភាគីរងរបួស និងការទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលមានកាតព្វកិច្ច។ ប្រសិនបើអ្នកបានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីភ្លើងក្រហម របស់យើង ក្រុមច្បាប់ព្រហ្មទណ្ឌ នឹងពិនិត្យមើលឯកសារជាមួយអ្នក ហើយប្រាប់អ្នកពីជំហររបស់អ្នក។

សំណួរ​ដែលគេ​ច្រើន​សួរ